на главную   |   А-Я   |   A-Z   |   меню


Часть 8

Мы долго и упорно торговались, но меньше чем за миллион он не хотел его продавать. Однако за такую цену я не готов был его купить. Не стоил этот корпус столько. В итоге мы, так и не договорились. Только когда он отключился, понял, что это всё специальная разводка. Просто этот посредник зарабатывает на желающих его посмотреть. Никто ведь без осмотра такую цену не заплатит, а когда осмотрит, откажется от покупки за такую цену, но видимо, желающих его осмотреть хватало, и посредник этим умело пользовался.

Вчера я посмотрел, сколько стоят подобные челноки в сети. Они стоили от пяти до восьми миллионов. Самая большая проблема с этим челноком были маршевые двигателя. Они к нему действительно уже не выпускались. Можно было поставить более современные, но каждый новый двигатель стоил пять миллионов плюс доставка, и нужно было два таких. Это уже почти в два раза перекрывало стоимость челнока. В продаже присутствовали и не новые движки, но всё что продавалось, было уже с практически выработанным ресурсом, а если продавались движки в нормальном состоянии, цена на них была сильно завышена. Подобные двигатели обнаружились в продаже на торговой площадке у аварцев, относительно недалеко отсюда. У меня появилось сильное подозрение, что они сняты с этого челнока. За каждый движок просили там по три миллиона. Похоже, пират не был мазилой, а хорошо знал, куда нужно стрелять. После чего снял всё ценное в виде двигателей и что попало под руку. Бросил челнок и улетел. Он ему был больше не нужен. Гипердвигатель у челнока был также устаревшим, но подобных было много в продаже. Подобные гипердвигатели поставлялись на различные модели флаеров. Цены на них не кусались, в отличие от маршевых двигателей, и начинались от полумиллиона кредов, если ресурса оставалось совсем немного. В приличном состоянии гипердвигатели стоили от миллиона и выше. Генераторы накачки стоили примерно столько же. В итоге получалось, что если я смогу сторговаться и купить за пять миллионов его маршевые двигателя то будет нужно около семи миллионов и это только на запчасти, без стоимости доставки запчастей, самого челнока, искинов и работ по ремонту. За эти семь миллионов можно без проблем купить челнок в нормальном состоянии, а не заниматься восстановлением этого. Вчера я решил, что не стоит с этим связываться.

Вот только сейчас, завтракая сухим пайком, задумался. С чего я вдруг решил, что я хочу именно это челнок. Он устаревший и медленный. Зачем он мне в таком виде?

Впрочем, инженер я или как? Значит главная проблема это маршевые двигателя. Посмотрим, что можно установить вместо них. Посмотрел на форуме инженеров базу по маршевым двигателям. Что сейчас выпускается и что можно установить на челнок. Вариантов вроде оказалось много. Вот только в реальности было совсем не много. Многие не подходили или по размеру или по заявленным характеристикам. Мне подошёл один нивейский производитель, там было минимум переделок. Вот только когда я посмотрел цену на них и где они находятся, сразу отказался от этого варианта. Всё что продавалось, было далеко отсюда и стоило также в районе трёх миллионов за двигатель. Решив, что нужно искать, что есть в продаже на ближайших торговых площадках, пошёл по местным вариантам. Здесь никаких вариантов не нашлось. После чего перешёл на оширские посмотрел, что у них продаётся. Здесь было всё ещё хуже и двигателя слабее и габариты у них большие и с надёжностью проблемы. Вдобавок цена на них была тоже неприлично высокой. Два миллиона за двигатель. После чего пришлось искать по Аварским торговым площадкам, но и там ничего подходящего в нужном мне разделе не было. Похоже, это тупик. Может попробовать от истребителя поставить? Опять масса челнока в несколько раз больше. Они не рассчитаны на такую нагрузку долго не выдержат и сгорят. Нужно проверить. Проверка оказалась неудачной, и я оказался прав. Все двигатели изготавливались из расчёта небольшого веса истребителя вместе с пилотом, под большую массу они не были рассчитаны. Кроме того все двигатели имели очень ограниченный ресурс. Ведь у истребителя небольшой срок эксплуатации. Это меня тоже не устраивало, пришлось менять двигатели постоянно. Хорошо истребители не подходят, что можно ещё посмотреть? Больше и тяжелее были только штурмовики. Посмотрел все варианты под них, здесь оказалось всё ещё хуже. У них почти у всех штурмовиков стояло три двигателя, но и расчёт показал, что эти три двигателя не дают челноку даже той скорости, которая у него была со старыми двигателями, не говоря уже о прибавке. Всё по той же причине большая масса челнока по сравнению со штурмовиком. Интересно есть штурмовики с подобной массой? Поиск выдал десяток вариантов, но большинство давно не выпускалось. Из современных был только один вариант Аварского производителя. Модель называлась Шмель-367. Оказалось, что была выпущена всего одна партия таких штурмовиков для аварского флота. На флоте эта партия была признана неудачной и больше не приобреталась. Посмотрел отзывы об этой модели, и что с неё было, не так. Писали, что она была удачной в плане скорости, а вот с маневренностью у неё всё было плохо. Когда разобрался в чём дело, оказалось, что с манёвренностью у неё было нормально. Проблема была в разворачиваемости, модель оказалось слишком не поворотливой. Причина была или в неудачном размещении маневровых двигателей или в их малой мощности.

Скорей всего нельзя было ставить более мощные маневровые двигатели из-за того, что они при развороте могли сломать всю конструкцию. В результате Шмель быстро подлетал к цели и отправлял в неё свою смертельную начинку. На этом, как правило, его полёт заканчивался. Разворот занимал много времени, а противник не дремал всё это время. Кроме того Шмель получился очень громоздкий и дорогой, но нёс большой запас ракет. Флот уже избавился от них, продав все. Нашёл несколько таких в продаже. Спросом они не пользовались, цена на такой начиналась от двух миллионов. Решив, что я немного увлёкся, вернулся обратно к двигателям. На эту модель штурмовика устанавливались три двигателя Ангарит 397F. Данный производитель двигателей у аварцев был хорошо известен и специализировался на поставках двигателей к штурмовикам. Выпускал он также и двигателя к истребителям, но они, почему-то не пользовались успехом. Почитал что написано в сети про эти двигателя и этого производителя. Оказалось, что почти все аварские штурмовики оснащались этими двигателями. Производитель был популярен. Самой ходовой был вариант двигателя Ангарит 397А, но выпускались и другие варианты, разница была только в последней букве. Оказалось буква F на конце означает, что это форсированный вариант. Быстро выяснилось, чтодвигателя с этой буквой пользуются спросом. Их устанавливали или в паре или хотя бы один вместо стандартных двигателей с буквой А. Они были одинаковыми по установочным местам, но форсированные давали значительную прибавку в скорости штурмовику. Мой поиск на аварских торговых площадках таких двигателей я не нашёл. Там было много разных вариаций, но именно с этой буквой не было. Расстроился. Нужно было вначале выяснять, есть такие в продаже или нет. Что же придётся искать, где-то ещё. Задал поиск по Оширу пусто. К моему большому удивлению нашлись три двигателя относительно недалеко отсюда в глубине территории Аратана. Как они и там оказались было совершенно не понятно. Сразу связался с продавцом.

— Скажите, у вас в продаже ещё есть двигатели Ангарит 397F?

— Есть.

— Они все с буквой F на конце?

— Совершенно верно. Все три с этой буквой.

— Можно полюбопытствовать, откуда они?

— Было пиратское нападение на шахтерское поселение. Во время нападения был подбит штурмовик, с него сняли.

— Понял, тогда и гипердвигатель должен быть цел?

— Был, но я его уже продал.

— Сколько вы за них просите?

— В объявлении вроде написано? Два миллиона.

— Это дорого. У аварцев этот штурмовик целиком столько стоит.

— Нет проблем, полетай за ним к ним.

— Наверно так и сделаю. Мне туда ближе лететь.

— Твоё право.

Он отключился, а я задумался. Может правда купить штурмовик целиком и переставить с него маршевые двигателя и гипердвигатель на челнок? Опять, зачем он мне? И гипердвигатель у него слабоват для меня. Нужно, сделать расчёты, челнок гораздо длиннее штурмовика и что там будет с пузырём гипердвигателя. Расчёты показали, что гипердвигатель от него мне не подойдёт. Штурмовик был сделан в виде двух плоскостей соединенных кабиной. Он был гораздо короче челнока, но шире его в два раза. В результате нос челнока выходил за пределы пузыря гипердвигателя, и как я не старался его разместить внутри челнока, из этого ничего не получалось. С маршевыми двигателями было всё гораздо проще, три двигателя помещались в отсек с ними, но нужно сильно постараться, чтобы их там разместить. Придётся переделывать часть отсека двигателей, а также подачу энергии и управления ими. Кроме того возникнут проблемы в управлении искином этими двигателями. Мало того когда начал расчёты выяснилось, что стандартные генераторы накачки также не подойдут, они не были рассчитаны на три двигателя, не говоря уже о форсированном режиме у них. Кроме того я хотел усилить силовую защиту, а это тоже требовало дополнительного питания. Генераторный отсек на челноке был совсем не большим и занимал место как обычная каюта, и разместить внутри что-то большое не получалось. Долго искал, что можно там разместить. Варианты были, но ничего подходящего поблизости не было, и проблема заключалась в том, что нужно было как-то поместить их в отсек, а это было совсем не просто. Мне неожиданно пришёл входящий вызов на планшет. Вызывал продавец двигателей.

— Это снова я, — сказал он, — Скажи ты случайно не инженер?

— Случайно инженер.

— Тогда у меня к тебе будет предложение.

— Какое?

— Меня интересует переделка рудовоза.

— Во что?

— В рудовоз.

— Что-то я ничего не понял?

— У меня есть старенький рудовоз. Хочу укрепить его защиту.

— Какая защита у рудовоза?

— Вот я о чём. Нет у него совсем никакой защиты.

— Что ты хочешь из него сделать?

— Хочу, чтобы он мог постоять за себя.

— Что за модель?

— Варлонг-245

— Старая модель.

— Старичок старенький, но ещё крепкий.

— Что ты хочешь из него получить в итоге?

— Говорю же, чтобы он мог постоять за себя.

— Это нереально. Например, если я усилю у него силовую защиту, то это не поможет от ракет.

— Поставь что-то от ракет. Противоракетные орудуя.

— Тоже не панацея. Они не очень эффективны против ракет.

— Тогда что эффективно?

— Комплекс систем, зенитные орудия и противоракетные комплексы, но тебе и это не поможет.

— Почему?

— Он слишком медленный. Догонят на абордажных ботах и высадят абордажников.

— Что эти системы не помогут?

— Помогут. Возможно, один два бота собьют на подлёте, но остальные высадятся. Говорю же он слишком медленный.

— Странно мне один знакомый инженер говорил, что будет вполне достаточно, зенитные орудия уставить на него.

— Инженер гражданский?

— Да.

— Я так и понял. Он абордаж только в галонете видел.

— Хочешь сказать, что ты видел?

— Конечно, я ведь флотский инженер. Ты так и не озвучил своё предложение?

— Предложение простое. Мне нужно переделать рудовоз, а я тебе двигатели от штурмовика продам с хорошей скидкой.

— Боюсь я не смогу прилететь к тебе.

— Ты не понял, лететь не нужно, я сам всё сделаю.

— Понял. Тебе проект переделки нужен?

— Совершенно верно.

— Тогда это совсем не проблема, проект я тебе за пару дней сделаю.

— Нужен хороший проект.

— Будет тебе хороший проект. Говори, что хочешь на него установить?

— Скажем четыре зенитных орудия и пару противоракетных комплексов.

— Это только на корму?

— Нет на всё.

— Мало. Этого не достаточно даже для обороны кормы не говоря о носе.

— Думаю, хватит.

— Сильно в этом сомневаюсь, нужно конечно смотреть где и как их можно разместить, но очень сильно сомневаюсь, что два орудия на корме и два на носу будут совсем не эффективны.

— Потом добавлю.

— Хорошо.

— Мне нужно чтобы всё это обошлось как можно дешевле.

— Не вижу проблемы и подумаю, что можно тебе установить. За какую цену ты готов мне уступить двигателя?

После долгого торга сошлись на миллион двести тысяч, но вначале ему был нужен проект переделки. Было понятно, что он решил продать мне движки и на эти креды переделать этот старый рудовоз. Вот только я сам ещё не решил нужно мне это всё или нет. Главное нужно было рассчитать, выдержит корпус челнока нагрузку от трёх двигателей или нет. Расчёты показали, что корпус без проблем должен выдержать нагрузку. Осталось только приобрести челнок и как-то решить проблему с генераторами. С генераторами оказалось всё ещё хуже, чем с двигателями. Подходящих вариантов не было в продаже ни у кого. Ближайший подходящий мне вариант находился у аварцев и был очень далеко отсюда. Долго искал хотя бы какие-то варианты, совершено случайно наткнулся на один вариант. Выяснилось, что колония в соседней системе закрыла одно из поселений, и распродавала оборудование оттуда. Среди этого оборудования было несколько переносных генераторов и среди этих генераторов нашлись два подходящие для меня по размерам. Они были смонтированы на специальном прицепе для их перевозки и габаритами и мощностью практически не отличались от своих корабельных вариантов. Разница была только в том, что у этих не было системы экстренного сброса. Кроме того износ у них был большим, почти семьдесят процентов, но зато продавали их совсем недорого. Шестьсот тысяч за каждый. Тогда как их корабельные варианты начинались от миллиона с износом под девяносто процентов. Немного подумав, решил, что износ у них конечно большой, но их потом можно поменять на другие с меньшим износом. Систему сброса можно будет поставить от выработавших свой ресурс генераторов. Был уже вечер на станции, продлил себе каюту и решил, что завтра окончательно всё решу.


Утром меня разбудил вызов от адвоката.

— Привет. Ты, где пропал?

— Не пропадал я. Были срочные дела, а там не было сети.

— Понятно. В общем, твоя бывшая жена после разговора с тобой опять перестала выходить на связь. Она с тобой не связывалась?

— Нет, но я ведь был вне сети.

— Что будем делать?

— Не знаю. Возможно, она свяжется со мной в ближайшее время. Подожди, сейчас почту проверю.

В почте оказалось письмо от неё, и она писала, что хочет связаться со мной, но не может. Письмо было продублировано ещё два раза.

— Ну что там?

— Есть три письма от неё. Пишет, что хочет поговорить со мной.

— Возможно, это просто уловка. Попробуй вызвать её.

— Возможно. Сейчас вызову. Странно, но на мой вызов она тоже не отвечает.

— Что будем делать?

— Не знаю. Подождём, если не выйдет в ближайшее время на связь, начинаем процесс.

— Понял.

Этот разговор меня расстроил, почему то я думал, что мы с ней теперь договоримся без суда. Мне совсем не хотелось начинать судебные дела против них. К тому же неизвестно что с Лерой. Нажал вызов её. Ответа также не было. Вызвал Лару, её сестру, она также не отвечала. Похоже, рейдер улетел в очередной рейд. Так и оказалось, в почте нашлось письмо от неё. Она написала, что улетает и просила сообщить, если появятся, какие нибудь новости про Леру, а также просила меня заняться её поисками. Мои письма Лере по-прежнему оставались без ответа. Всё это меня выбило из рабочей колеи. Вдобавок чувствовал, что тучи начали сгущаться вокруг меня. С чем это было связано, пока было непонятно. Нужно было что-то решать с челноком или улетать отсюда. Было только понимание что нужно улетать.


Часть 7 | На границе империй. Том 7. Часть 2 | Часть 9